· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
1 月 16 日，站在聚光灯下的龚大兴依然操着标志性的口音讲起了大实话。
在今天这个被新能源与智能化席卷的时代，很多人或许会问，龚大兴是谁？但如果把时间线拉回 10 年甚至 15 年前，在第一代造车新势力的阵营里，龚大兴是那个最踏实、也最敢讲的人。作为鑫源集团的董事长，他是在中国汽车产业链成熟度不足 60% 的时代，就敢做"后来者造车"梦的人，也是那个抛出"造摩托给个房，不如造汽车给张床"的实干家；更是被业界视为继李书福之后，第二个敢想敢干的民营造车者，人送外号"龚大嘴"。
这一次，站在鑫源与金杯惜别的节点上，龚大兴想重新介绍鑫源，重新思考这条造车路。面对当下魔幻的汽车市场，当大多数人都在夸赞皇帝的新装时，这位"龚大嘴"再次选择了做一个刺破虚假繁荣的清醒者，从当年盘龙山上的摩托车梦，再到斯威和"向上"，龚大兴的野心藏在那个全新的大象车标里。
动亦定，静亦定。爬过山绕过弯趟过川早已内化为他商业逻辑中的肌肉记忆，而办公桌上那本常读常新的《致良知》也帮助他敏锐地捕捉到了这一时代的脉搏，新一代的奋斗者不该再为了生计去忍受粗制滥造的工具，他们理应在奋斗的路上，拥有"向上"的体面与尊严，便有了鑫源必须向上的决断。当年，龚大兴带着这股韧劲冲上了盘龙山，实现了摩托车的突围；如今，面对商用车从工具向消费品迭代的窗口，龚大兴选择再次上山。
龚大嘴又说实话了！
在重庆汽车圈和摩托车圈，谁人不知龚大嘴，人人常将龚大兴与李书福并论，如果说吉利李书福当年是瞎说不瞎干，那龚大兴便是敢说又敢干。从讲台上的教师到盘龙山的创业者，再到那句广为流传的"造摩托给间房，不如造汽车给个床"，他不仅重庆"摩帮"四小龙的头号位置，也是重庆市汽车产业的第三极。
1 月 16 日发布会现场，龚大兴再次展露了人间清醒的一面，没有常见的客套与寒暄，这位操着重庆口音的掌门人，指着行业里那些光鲜亮丽的数据，直言不讳地说道："哪怕皇帝没穿衣服，我们都在夸皇帝的新装。虚假繁荣只能爽快一时，未来终究会要了一个企业的命。"
这番话刺破了当下行业中某种心照不宣的默契，也勾勒出龚大兴独特的经营底色。在商业中，多数人信奉"商场无父子，牌桌无老少"的丛林法则，但龚大兴的商业逻辑却有着另一套精神内核。龚大兴的办公桌上常年放着一本《致良知》，他将"阳明心学"视为企业经营的根本。对他而言，生意场更需有长期的人情冷暖。
这种近乎执拗的致良知延伸到了后来鑫源的经营中，即便在农机板块不赚钱、所有人建议砍掉时，他依然坚持保留，理由仅仅是"不能为了算自己的小账，不管陪着鑫源一路打仗过来的供应商的饭碗"。在他看来，真与善不是商业的累赘，是企业在风浪中立得住的压舱石。
在发布会上，龚大兴特意留出篇幅，深情感谢了与金杯长达 18 年的合作历程。鲜为人知的是，就在发布会的一周前，他亲自打电话，逐一邀请了华晨汽车改组后的沈阳汽车一系列高层莅临现场。面对内部可能存在的疑惑，他只讲了一句话："如果连合作 18 年的合作伙伴都不感恩，那如何让所有的员工去感恩呢？"在他眼中，商业应该是体面的传承与感恩。
记得有一句话对龚大兴的影响极大，"四川人要成功，就要走过那道梁，爬过那座山，绕过那个弯，趟过那条川。"这句朴素的话语，成为了他人生最初的地理课，也注定了他不会选择一条平坦的捷径。从教师到企业家，从摩托车到汽车，龚大兴一直在翻越他人生中的"那座山"。当行业在这个充满不确定性的时代里集体焦虑时，他却能始终保持清醒的心态。
在龚大兴的字典里，做企业不能做只会烧钱的发电厂。他厌恶那些把原本严肃的品质、服务和安全，异化为流量追逐的游戏。他坚信，生意场上必须保留长期的人情冷暖与生态共生，现金流、利润和对合作伙伴的责任才是企业穿越周期的关键。当整个行业都在为了这一秒的流量而焦虑时，龚大兴又一次"大嘴"，在喧嚣中说出真话，唯有向心而行，方能向上而生。
龚大兴心里始终有向上的梦
如果非要追溯中国造车新势力的源头，龚大兴的名字其实比今天聚光灯下的许多人登场得都要早。在资本与 PPT 齐飞的阶段，甚至在贾跃亭们还未站上舞台中央时，龚大兴就已经是一个特殊的闯入者。
将时间轴回调十余年，回到他 40 岁出头的年纪，你会发现那个阶段的中国汽车市场，对于鑫源这样的企业相当艰难。2014 年前后，自主品牌乘用车市场份额"十二连降"，轿车市场份额更是跌破 20% 的红线。德系、日系、韩系合资品牌如铜墙铁壁般封锁了所有的上升通道，留给中国品牌的只有廉价的微面和低端轿车市场。
正是在这种低端混战、高端无门的夹缝中，龚大兴却种下了"向上"的执念。2015 年，龚大兴发现，深居内陆的重庆居然已经孕育了 300 万辆以上的汽车产能规模。那时他的念头是，自己的企业哪怕是为当地贡献十分之一的产值，尤其是当他在深入的研究了解后发现，汽车是有传承的，需要积累的行业、是个一个无法随随便便就被新来者颠覆，一个不会简简推翻的行业。
人须在事上磨，是龚大兴常挂嘴边的一句话。那段时间，龚大兴为鑫源汽车总投资 45 亿元、占地 1704 亩、规划了年产能 30 万辆的汽车工厂为了在造车品质上磨出真功夫，他不惜重金聘请原宝马公司首席质量官 Franz Gollmann 担任首席质量顾问，他不只是在口头上喊向豪华品牌学习，是直接引入德国汽车工业最严苛的质量标准体系，用龚大兴自己的话来说，干就要干好的！
可是，那是一个中国汽车产业链成熟度不足 60% 的年代，燃油车核心的三大件底盘调校、变速箱逻辑、传动系统精度，每一项都是横亘在民营车企面前的天堑。在那个连螺丝钉精度都可能存在偏差的工业环境下，即便有宝马的高管坐镇，也难以凭一己之力对抗整个供应链的粗糙。
这次，龚大兴坦言，这几年企业选择了"观望、等待、思考、焦虑"，甚至是一种对"安全感"的极度苛求。龚大兴曾私下和汽车十三行讲过一个习惯，无论晴天雨天，他的椅背上总会挂着一件西服，就是为了在感到冷的时候能随时穿上。汽车不同于手机或家电，汽车是一个容错率极低的密集型工业。这种高压带来的寒意，让他时刻保持着清醒与克制，他比谁都清楚，汽车工业不能指望一口吃成个胖子。
如今，中国汽车产业链已不可同日而语，供应链的成熟度与技术溢出给到中国品牌"向上"的土壤。面对跨界造车的新势力和流量裹挟的舆论场，龚大兴没有选择盲目跟风，去制造虚假繁荣。他依然保留着那份对制造业的克制，清楚什么是自己能做的，什么是想做的，更重要的是，什么是责任与担当下必须做的。
因为他知道，这个时代虽然创造了美好的汽车创业机会，但行业留给每一个人的窗口期都只有一次。他心里的那个梦依然在燃烧，只是相比当年的意气风发，如今的向上，更多了一份如履薄冰的沉稳。
鑫源必须"向上"
鑫源的"向上"，并非是要去和造车新势力拼高端、拼资本，核心逻辑在于，商用和乘用之间的分界线正在消失。过去，前者是纯粹的生产资料，是粗放的挣钱机器，往往被阻隔在城市核心区之外；后者是生活方式的载体。但现在，随着路权政策的放开和物流末端的渗透，商用车不再仅仅是单纯的劳动工具，它正在演变成一种兼具宜商宜家属性的半消费品。这种属性的迁徙，意味着鑫源必须完成一次产业升级，做老百姓真正用得好、买得起的 MPV。
推动这一变革的根本动力是人群，随着 90 后、00 后逐渐接棒成为商用车的主力消费群体，这群伴随着互联网长大的年轻人，对车的理解早已脱离了父辈们能跑就行的逻辑，他们向往舒适，渴望体面，对商用车的家庭属性有着近乎乘用车的严苛要求。
为什么偏偏在是这个时候提出向上？10 万元级的新能源 MPV 市场预计将从 2026 年开始进入递增期，但在这一细分领域的产品凤毛麟角。鑫源提出"向上"的底气是基于自身十几年"宜商宜家"的造车思想积淀。
与其去红海中厮杀，不如精准抓住消费者的真实需求，继承中国汽车产业链高度成熟的发展势头，扎扎实实地造一辆消费者真正买得起、用得好的车。因此，龚大兴提出了一个极具挑战的目标，在今天中国汽车产业链高度成熟的背景下，依托鑫源十几年造车积淀，做到 20 万的品质与功能，但只需要消费者掏 10 万块钱。
这样的要求听起来过于理想主义，但逻辑上却和智能手机相通。一部一万元的旗舰手机和一部一千元的入门手机，在运行速度和材质上可以有差异，但在安装微信、刷抖音这些基础功能上必须是平等的。同理，商用车可以按价格区分配置高低，但在核心的品质体验上不能有阶级之分。这就是为什么在"向上 V6 "这类 MPV 车型上，你看不到华而不实的"冰箱彩电"，却能看到它在看不见的核心硬件上极其舍得，电池采用了弗迪和宁德时代，电机选用了汇川，用这些乘用车级的一线供应链，去解决商用车长期以来的品质痛点，用 10 万元的价格锚定 20 万元的品质把成本真正砸在用户高频使用的核心痛点上。
当大多数车企都盯着那二十几个一线城市，张口闭口给消费者灌输"喝咖啡、露营、诗和远方"时，龚大兴却将目光死死锁定了中国那 3000 个县级行政区，那里占据了中国汽车 70% 甚至更高的消费比例，那里的消费者才是最缺乏关心与认可的群体，扎根于最真实的基层消费力，做那些真正需要"向上"生活的奋斗者的生意。随着 2026 年下半年战略车型的陆续上市，大家将看到鑫源"向上"的决心。
当年，那个年轻的龚大兴骑着摩托车冲上了盘龙山，实现了他的摩托梦；如今，面对商用车行业转型的陡峭坡道，他带着鑫源继续"上山"。这一次，他要用一款宜商宜家的好车，去回应那些在路上的梦想，去完成一次关于中国民用车"向上"的艰难突围。
演讲的尾声，龚大兴把目光投向了与金杯的那段过往，他想了很久，最终才将其定义为"不是挥手的告别，是牵手的惜别。"这种体面是为了让彼此在未来能以更好的姿态存在。他说："今天鑫源将转动方向盘，朝着向上之路继续前进，我们知道新征程也许一路坎坷，新品牌一路被质疑，但是我们向上之心依旧，感恩之心还在，我们要用 28 年造成的底蕴去坚信心是一切的源泉。"
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