当小米YU7上市时，我在社交媒体上分享过一个小暴论，25万级别的纯电SUV市场，已经有YU7和特斯拉Model Y两座大山，其他车企已经很难造出月销上万或者大几千的爆款了。
那么，如何避其锋芒，又在产品力上打造差异化呢？岚图FREE+的答案是增程、超强智驾，至于底盘实力、丰富的配置，则属于锦上添花型的产品点。
本就不宽裕的纯电高端市场，在小米YU7上市后，已经很难容纳太多爆款了，厂家再去All in 25万级纯电SUV，几乎只有死路一条，早早掌握了这个道理的岚图FREE，很早就弱化了纯电动的版本，主打增程车型，并取得相对稳定的销量，是岚图成立至今坐拥23万拥护的功臣。
产品定义上可以避开小米和特斯拉的锋芒，但在残酷的市场淘汰赛上，你不可能忽视这两个现象级对手，这次岚图FREE+的上市，既是岚图自己的勇敢转身，也能给业界一些参考。
展开剩余74%低价和增程“组合拳”
首先是更低的价格以及增程的动力“组合拳”。
我们熟悉的鸿蒙智行、比亚迪、阿维塔这样的品牌，通常在高端车型的打法是双动力系统，即提供纯电或插混（含增程）的方案，理想则在L系全仓增程，只有新推出的i系列是纯电，而极氪、小鹏、智己等就目前而言，也还是纯电品牌，像岚图FREE这样曾经纯电增程两条腿走路，如今却坚定增程方案的车型，少之又少。
岚图深知，在巨大的流量面前，Model Y和小米YU7的特点是“跑不远”的纯电，岚图FREE作为“公路旅行家”这样定义的车型，城区用电长途用油是更符合当下消费者需求的选择，岚图FREE+再次大电池长续航和增程器的组合发扬光大，入门车型就有225公里CLTC纯电续航，或城或野，全无压力。
价格依然是大家购车的第一性，这次岚图FREE+的打法也很直接，就是性价比继续拉高，新车型比之前的318版本车型，价格直接降低了小一万元。
如今的市场上，你把这一级别的新能源SUV卖个25-28万元的起售价，所有人都知道只有“死路一条”，岚图FREE+用相对更经济实惠的增程方案，加上背靠东风的大厂制造实力，相信可以在成本、定价、规模上找到自己的平衡。
真正的王炸：华为乾崑智驾ADS 4
在巨大的流量和销量面前，其他车厂一点一点去扣小米YU7和特斯拉Model Y的配置，进而得出“明明我更好”“消费者不懂车”这样的结论，纯属自掘坟墓。这些现象级的车型，其他车厂绝不可能在流量、路人缘上超越它们，车企早就应该抛弃这样的幻想，抱着“水桶车”思维造车，看似无短板，实质上是没有吸引人的长板。
岚图FREE+的“超级长板”，就是行业最新上车的华为乾崑智驾ADS 4——目前在口碑和实用性上，妥妥的智能辅助驾驶国内第一梯队，甚至可以把“梯队”二字消除。
小米的智能辅助驾驶，是理中客口中小米汽车目前的相对短板，品牌情绪价值以及雷军本人的口碑，确实是目前小米汽车的核心竞争力，其他车企难以复制，但在智能辅助驾驶的表现上，像华为系、小鹏等车型，的确是具备一定优势的。
至于特斯拉的FSD视觉方案，属于技术强悍开车勇猛，但在国内适配性和普及度上，纯属渣渣级别。
所以，在实际表现和用户心智的占领上，岚图FREE+拿着ADS 4这把利剑，是可以杀出一条血路的。
岚图FREE+是一款鼓励大家远行的车型，好的智驾，是很适配这样的车型定位的，在枯燥的各种配置参数面前，“华为智驾”就是岚图FREE+的绝对王炸，也是它直面小米特斯拉等对手的最强差异化武器。
造一辆纯电的、25万级的、帅气的SUV，已经毫无必要了，岚图FREE+的销量一定不会有Model Y、YU7那么高，但找到那些更看重性价比、更热爱长途出行、更看重智驾长板的客群，岚图FREE+能有一战之力。
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